郭孔辉：“搞科研不可能没有困难，再难的问题只要国家需要，我们就得去攻的！”

【人物名片】

郭孔辉，1935年7月生，今年91岁，汽车设计研究专家，中国工程院院士，吉林大学汽车工程学院名誉院长。作为我国汽车工程技术领域的第一位工程院院士，他最早将近代系统力学与随机振动理论引入汽车科学研究，是我国汽车操纵稳定性、轮胎力学等领域主要开拓者和学术带头人，取得了大量具有国际先进水平的研究成果，获国家及部级科技进步奖20项，同时培养了大批相关领域高层次科技人才，是我国汽车工业自主创新杰出的倡导者和实践者。

辗转求学，初心如磐：从航空到汽车，以所学践行报国使命

转学、转学、再转学，四年光阴、四所大学，17岁时的郭孔辉万万没想到，1952年，自己以优异的成绩入学清华大学航空系，四年后却从长春汽车拖拉机学院毕业。父辈的侨商身份，在那个年代成为横在他面前的无形门槛，将他宇宙星辰的梦生生碾碎。仰望苍穹的理想就此落幕，只能与“地上跑的汽车”为伴，郭孔辉曾一度想不通。

郭孔辉：转学，在我一生当中是一个非常大的转折，那时候很大的失落。华中工学院有一个副教务长叫黄礼，他说，你们年龄都很轻，将来路还很长，我希望你们都有志气去创造自己经得起考验的历史。你们现在要卸掉包袱，要努力地钻研，学习自己的业务，将来国家需要你的时候，你才有本领为国家服务。可以说，这番话对我们改变当时的思想状态起着很大的作用。

△青年时期的郭孔辉

幼年时期正值抗战，战火纷飞中的颠沛流离与家国蒙尘的屈辱，让小小的郭孔辉许下志向，要以自身所学回应国家呼唤。“真正的志气不在于选择何地起步，只要是国家需要，无论是天上飞的还是地上跑的，都要做好，做出成绩”。

郭孔辉：我以前有个比喻，开始是“自由恋爱”，我找的是飞机、航空。让我从飞机改成汽车，就像过去的婚姻，那是“媒妁之言”，先结婚后恋爱，也不一定就不行，过得也不错。国家需要，要做一个重点的考虑。我们看很多前辈，对国家很有贡献的，他不一定都是“自由恋爱”的。不要不顺自己意的时候，就放弃国家需要，这个不应该。

△郭孔辉的学习笔记卡片

临危领命，向险而行：攻克红旗轿车高速操纵稳定性难题

彼时，我国汽车工业基础薄弱，发展步履维艰。即便是国人寄予厚望、首款自主研发的高端轿车“红旗”，也暗藏诸多缺陷。

“红旗”轿车看似舒适，可司机们却说，一旦速度提升，车就“像一匹未驯服的野马”，方向发飘、操控失准。这可是要参加外事活动的“国车”！

郭孔辉：我们一起到国务院国家事务管理局去调研，他们都是给几个副总理开车的司机，跟我们说，你们这个车坐得舒适也蛮舒适，就是车子开不快，不是我们没踩油门，油门一踩，一快起来，车就把握不住。有时候打方向盘，一打它不动弹，突然不打了，它砰一下就出去了。现在“红旗”都是外交上用的，外交无小事，你们一定要把这个车给改好！

这番话，字字锥心，触动了郭孔辉。1971年，这项关乎国家声誉的重任落在他肩头——解决高速操纵稳定性难题，研发新一代“红旗”轿车。

郭孔辉：做高速操纵试验，特别在摸索阶段是有一些风险的。这个任务已经接受了，必须完成任务。

△郭孔辉在长春汽车研究所

风险挑战尚可靠意志化解，但理论的缺失、专业设备的匮乏、技术经验的空白，并非单凭一腔热忱就能克服。尤其是找不到符合标准的高速试验场地，课题面临半途而废。

危急关头，郭孔辉创造性提出“巧用场地，背道而驰，预调方向，以弧代圆”的试验方法，在宽度仅为国外试验场五分之一的场地上，成功实现时速140公里以上的高速操控测试。

测试稍有疏忽，足以车毁人亡。郭孔辉就这样冒着生命危险，反反复复。如今回想，他还谦虚道，要归功于司机师傅技术好。

郭孔辉：那时候韩师傅，他技术比较好，我就坐在他旁边，我告诉他怎么开，贴着这边路上多少人，转弯转多少角度，到那边以后你多大距离把它再打回来，打回来以后记录，再做不同的试验，来研究什么结构参数下，什么样的轮胎来做这种试验会出问题，大概就是这样，做的结果还挺有效。

△郭孔辉在长春汽车研究所

历时数年，郭孔辉不仅精准定位并解决了红旗轿车的高速操控缺陷，还发现了在高速汽车稳态转向特性发生变化的规律，并提出合理评价汽车操纵性的方法和指标。1978年，这项凝聚他心血与智慧的成果，荣获全国科学大会奖励。

郭孔辉：很多东西没有条件，自己要想办法，尽量地去创造条件，不一定是跟着外国人的办法走。要去钻研，只要把基础的、科学的东西学得比较深透，用它逐渐能找出一些办法，这样也增加了我对科研的兴趣。

△1978年全国科学大会奖状

从青丝到白发，郭孔辉始终步履不停，作为我国汽车操纵稳定性、平顺性等领域主要开拓者和学术带头人，为中国汽车底盘技术突破奠定了坚实基础。

郭孔辉：有一些困难总是要有人去克服，我想尽我的力量去做。你要是能攻下，那就给国家做贡献，搞科研就得有这种精神才行。

△郭孔辉在学术交流会

从零拓荒，步履不停：自主建成汽车动态模拟实验室，古稀创业攻坚“卡脖子”技术

1993年，郭孔辉调任吉林工业大学副校长。从科研院所步入高等学府，岗位变了，但他探索创新的初心一如往昔。此番面临的挑战是：建中国第一个“汽车动态模拟实验室”。除计算机和驱动模拟舱的液压系统可从国外购买，整个模拟器系统都需自主设计开发。

郭孔辉：驾驶模拟器在国内没人做过，过去我们都没听说过。在杂志上看到一些，就照着杂志上德国人怎么做的，我们学人家做。怎么做到跟实际车跑的结果能够一致，这个是很难的事情。很多动力学问题必须要研究，理论上必须搞得很清楚。

△郭孔辉与学生讨论模拟驾驶器建设工作

又是从零起步、又要平地起高楼。郭孔辉带领团队用三年时间，硬生生从一片空白，缔造出“世界先进、亚洲第一”的“研发型汽车驾驶模拟器”，其中自主研发的轮胎六分力特性试验台，成为当时我国汽车性能研发中不可替代的核心试验设备。其间万般不易，可想而知。

郭孔辉：很多东西都没有，没有我们就得去创造条件，去开辟一些新的领域，要靠自己开创发展的环境。很多老的知识都不够用了，还得不断学习。很多从基础上颠覆出来的创新，才是真正是一个比较伟大的创新。

1994年5月，郭孔辉当选为我国首批中国工程院院士，也是汽车工程领域的第一位院士。

△郭孔辉在汽车动态模拟国家重点实验室

进入21世纪，我国汽车产业迎来跨越式发展。但繁荣不等于强大，光鲜外表下，自主开发与创新能力薄弱的不足格外刺眼。

郭孔辉：那时候想买轮胎试验台，就像天文数字，根本没有办法筹备到那么多钱。高端的核心的试验设备，人家都对你控制，不愿意卖给你。在这种情况下，我们过去也有一些经验，我想我们自己干可能也行。

2007年初夏，72岁的郭孔辉古稀之龄再度启程——创办汽车科技公司。以校企合作攻坚“卡脖子”技术，让新技术、新思路在真实应用场景中得到检验与落地。

郭孔辉：很多人说这些教授都是“教书匠”，做不出东西来。我就想应该证明一下我们所搞的理论文章，不是纸上谈兵，一方面做科研，一方面做生产，证明我们做的工作是可行的。

亲眼见证实验室里的科研成果，化作市场认可的硬核产品，郭孔辉心中百感交集。从白手起家的艰难摸索，到实现关键技术自主可控，他用半生坚守，兑现了自己对科研、对产业的承诺。

郭孔辉：我说我们中国的汽车行业要进四味药，一个要自主，第二个要认真，第三个要苦练，第四就是创新。要把基础打好，再给一些愿意创新的企业解除枷锁，允许它进来跟老的势力来竞争，这才能做出有创新的结果。

教书育人，薪火相传：培育汽车专业人才，引领行业创新发展

笃行科研报国，不忘薪火传承。郭孔辉传道授业，先后培养数百名硕士与博士。而今，一众学子学成致远，深耕于中国汽车产业各个领域，以青春之力接续技术研发的重任。吉林大学汽车工程学院教授许男时常感念与老师探讨问题的往昔。

许男：我们在跟郭老师讨论问题的时候，如果沉浸进去之后，是能够忘记和郭老师的这种学术水平的差距的，是完全可以很自然地去说你的想法，郭老师他会认真地听你说完，然后思考，甚至有可能说你的就是对的，他会采纳你的意见。很多工作就是这么出来的，就是讨论，这种过程我认为是非常好的，特别希望把这个方式传承下去。

△2009年教师节郭孔辉与学生们合影

“虚心善以前人为师，创新不为前人所限”，这是郭孔辉对后辈的殷切寄语，也是他躬身践行的人生信条。如今，这句箴言镌刻于吉林大学汽车工程学院展厅内，静默无言，却力量绵长。

郭孔辉：如果我看见一个孩子非常虚心地求教，我就很愿意把我心里有什么沉淀的东西，尽可能地掏给他。另外还要创新，我跟我学生实际上讨论也是这样，我说你要打破框框，不要以已经有的结论，作为你太大的束缚。

【记者手记】

我是记者李思默。曾有人揣测，郭孔辉古稀再创业图的是什么？如果略了解他的家世就会知晓，先生一生惟系家国、从不贪恋名利财富。作为福建侨商后代，他家境优渥，长居海外的父母早年曾多次专程归国，劝他接手家族产业，都被他婉拒。福建老家的祖业如今盼他过去坐镇，他又摇摇头，笑言还是长春好，冬天有暖气。记者眼中的他，既慷慨、又俭朴。说慷慨，他经常会拿经费资助学生做项目，但同时对自己却很节俭，案头的水杯斑驳掉漆了，也要坚持用；2013年买的办公电脑，用到电池鼓包，去年才勉强换了新；家中沙发磨破皮还舍不得扔，从书房搬到了卧室……朴素无华的家里唯有端端正正摆放的“红旗”车模熠熠生辉，这是情怀、是执念、更是他毕生成就的见证。清贫以修身、热爱以逐梦。哪怕鲐背之年、鬓染霜华，郭孔辉院士对汽车事业的热忱依旧滚烫，如窗外雨丝般细腻绵长，滋养着中国汽车事业一路向阳。

△郭孔辉家中的“红旗”车模